tag:blogger.com,1999:blog-61056565419401344672024-03-13T00:13:49.144-03:00Logística Integrada e Supply Chain ManagementLogística Integrada e Supply Chain ManagementFabiana Martinshttp://www.blogger.com/profile/10266858376706933986noreply@blogger.comBlogger106125tag:blogger.com,1999:blog-6105656541940134467.post-641645873271652542012-08-08T11:02:00.000-03:002012-08-08T11:05:51.904-03:00Greve da Anvisa afeta distribuição de kits de exame de sangue em SPAssista ao vídeo da reportagem do Jornal Nacional no link <a href="http://g1.globo.com/jornal-nacional/noticia/2012/08/greve-da-anvisa-afeta-distribuicao-de-kits-de-exame-de-sangue-em-sp.html">http://g1.globo.com/jornal-nacional/noticia/2012/08/greve-da-anvisa-afeta-distribuicao-de-kits-de-exame-de-sangue-em-sp.html</a> <br />
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<br />
<span style="font-size: small;">Material importado precisa da autorização da Agência Nacional de Vigilância Sanitária para entrar no país. Grevistas exigem reposição salarial.</span> <br />
A greve dos servidores da Agência Nacional de Vigilância Sanitária (Anvisa) afetou a distribuição de kits para exames de sangue em São Paulo. O material importado precisa da autorização da Anvisa para entrar no país.<br />
<br />
<br />
As prateleiras agora vazias costumavam ficar cheias de material que é vendido para os principais laboratórios públicos e privados de São Paulo.<br />
<br />
Os dez mil kits que uma distribuidora comprou dos Estados Unidos e da Europa estão presos no aeroporto de Guarulhos, à espera de liberação da Anvisa. O estoque de reagentes para exames de sangue está praticamente zerado.<br />
<br />
“E com isso complica bastante o abastecimento hoje e pelo menos até setembro”, afirma o dono da distribuidora, Ricardo Di Dio.<br />
<br />
O estoque reduzido para atender os laboratórios é reflexo da greve dos servidores da Agência Nacional de Vigilância Sanitária, que começou no dia 16 de julho.<br />
<br />
Os grevistas, que exigem reposição salarial, fizeram uma manifestação nesta terça-feira (7) no aeroporto de Guarulhos. O protesto teve apoio de auditores da Receita Federal, que estão em operação padrão há 50 dias.<br />
<br />
Os dois movimentos atrasam a liberação de mercadorias que entram e saem do país.<br />
<br />
“As câmaras frigoríficas estão abarrotadas. Não tem mais condições de armazenamento e as cargas já, provavelmente nessa semana, começarão a ficar no tempo. Não conseguirão adentrar ao armazém”, relata o funcionário da delegacia da Receita Federal do aeroporto de Guarulhos, Carlos Marconi.<br />
<br />
O pátio de um dos armazéns de carga do aeroporto de Guarulhos costuma ficar lotado de caminhões, mas com a demora para carregar, a maioria das transportadoras prefere não perder tempo e tem evitado despachar os veículos até o local.<br />
<br />
Para atenuar os efeitos da greve, a Anvisa fez convênios com oito estados, autorizando funcionários locais a liberar as mercadorias.<br />
<br />
Nesta segunda-feira (7), a agência publicou no Diário Oficial uma medida para evitar a superlotação dos armazéns de portos e aeroportos. A liberação ocorrerá de forma imediata na importação de bens e produtos sujeitos à Vigilância Sanitária, sejam eles perecíveis ou não. É o caso dos medicamentos.<br />
<br />
Com essa determinação, as empresas poderão retirar os produtos dos armazéns e levá-los lacrados para um depósito próprio.<br />
<br />
A indústria farmacêutica, que já tem 1.200 lotes de medicamentos retidos, diz que a medida era necessária, mas que não resolve o problema.<br />
<br />
“Qual é o problema fundamental? Os medicamentos vão para dentro das indústrias, mas não podem sair de lá e não podem ser abertos. Ou seja, o hospital, a farmácia, o paciente continuam com problema”, afirma o presidente da Associação da Indústria Farmacêutica de Pesquisa (Interfarma), Antonio Britto.<br />
<br />
O governo declarou que está analisando as reivindicações dos grevistas.<br />
<br />
Fonte: Jornal Nacional Link: <a href="http://g1.globo.com/jornal-nacional/noticia/2012/08/greve-da-anvisa-afeta-distribuicao-de-kits-de-exame-de-sangue-em-sp.html">http://g1.globo.com/jornal-nacional/noticia/2012/08/greve-da-anvisa-afeta-distribuicao-de-kits-de-exame-de-sangue-em-sp.html</a>Fabiana Martinshttp://www.blogger.com/profile/10266858376706933986noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6105656541940134467.post-21200350095938881232012-08-06T11:35:00.001-03:002012-08-08T11:03:30.500-03:00Blog Logística Reversa e Sustentabilidade: Participe do V Brasil nos Trilhos em 04 e 05/09 em...<a href="http://patriciaguarnieri.blogspot.com/2012/08/participe-do-v-brasil-nos-trilhos-em-04.html?spref=bl">Blog Logística Reversa e Sustentabilidade: Participe do V Brasil nos Trilhos em 04 e 05/09 em...</a>: O transporte ferroviário é cada vez mais importante em nosso país. As cargas transportadas em nossas ferrovias já totalizam mais que o dobro...Fabiana Martinshttp://www.blogger.com/profile/10266858376706933986noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6105656541940134467.post-80392446618697160962012-08-06T06:30:00.000-03:002012-08-06T12:42:25.393-03:00Prime Cursos - Cursos Livres Online Gratuitos com certificação<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Para quem quer se atualizar sobre a área de logística e afins e está com pouco dinheiro para fazer um investimento em um curso técnico ou faculdade, recomendo o curso de qualificação profissional em Administração de Recursos Materiais e Patrimoniais. O curso é online e gratuito! Exige autonomia e disciplina para estudar os materiais diponibilizados. </span><br />
<br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='320' height='266' src='https://www.youtube.com/embed/JSdxG54jkns?feature=player_embedded' frameborder='0'></iframe></div>
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<strong><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Fonte: </span><a href="http://www.youtube.com/watch?v=JSdxG54jkns"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">http://www.youtube.com/watch?v=JSdxG54jkns</span></a></strong>Fabiana Martinshttp://www.blogger.com/profile/10266858376706933986noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6105656541940134467.post-23519248812758491352012-08-04T21:30:00.000-03:002012-08-08T11:05:35.701-03:00Caminhoneiros - Lei 12.619 - Reportagens Jornal Nacional 04.08.12<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><strong>Vídeo:</strong> Jornal Nacional acompanha rotina dos caminhoneiros nas rodovias federais</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<a href="http://g1.globo.com/jornal-nacional/videos/t/edicoes/v/jornal-nacional-acompanha-rotina-dos-caminhoneiros-nas-rodovias-federais/2074580/"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">http://g1.globo.com/jornal-nacional/videos/t/edicoes/v/jornal-nacional-acompanha-rotina-dos-caminhoneiros-nas-rodovias-federais/2074580/</span></a><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"> </span><br />
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<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"> </span><br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><strong>Vídeo:</strong> Regras para caminhoneiros desagrada motoristas e empresários nos EUA </span><br />
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<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<a href="http://g1.globo.com/jornal-nacional/videos/t/edicoes/v/regras-para-caminhoneiros-desagrada-motoristas-e-empresarios-nos-eua/2074583/"><strong><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">http://g1.globo.com/jornal-nacional/videos/t/edicoes/v/regras-para-caminhoneiros-desagrada-motoristas-e-empresarios-nos-eua/2074583/</span></strong></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><strong>Lei 12.619 - que dispõe sobre o exercício da profissão de motorista</strong><strong>:</strong> </span><a href="http://www.planalto.gov.br/CCIVIL_03/_Ato2011-2014/2012/Lei/L12619.htm"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">http://www.planalto.gov.br/CCIVIL_03/_Ato2011-2014/2012/Lei/L12619.htm</span></a></div>
</div>
</div>
</div>Fabiana Martinshttp://www.blogger.com/profile/10266858376706933986noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6105656541940134467.post-11868538311060935322012-08-04T10:50:00.000-03:002012-08-08T11:06:18.377-03:00Infraestrutura para motoristas pode encarecer frete - O Estado de São Paulo<div style="text-align: justify;">
O Estado de S.Paulo - 04.08.2012</div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
A greve dos caminhoneiros chegou ao fim, mas a discussão da categoria com o governo para aprimorar o texto da Lei 12.619, que enquadra o motorista profissional na jornada máxima de oito horas, ainda deve durar algum tempo. De acordo com Nelson Costa, da Ocepar, para se adequar à nova lei a frota teria de crescer 30%. Segundo ele, há necessidade de investimentos em estrutura para receber os motoristas. Costa cita o exemplo do Paraná, onde um caminhoneiro que sai de Foz do Iguaçu para o porto de Paranaguá tem que dormir em Ponta Grossa, onde não há infraestrutura para recebê-lo. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
O economista Luiz Fayet, consultor para assuntos de logística e infraestrutura da CNA comenta que a alternativa ideal seria o investimento no transporte hidroviário para o melhor aproveitamento dos portos da Região Norte no escoamento da safra de grãos do Centro-Oeste, que não precisaria atravessar o País em direção a Santos e Paranaguá. Ele cita dados da CNA de 2009, segundo os quais 84% das exportações de soja e milho saíram pelos portos do Sul e do Sudeste.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Fonte: O Estado de São Paulo</div>
<div style="text-align: justify;">
Link: <a href="http://www.estadao.com.br/noticias/impresso,infraestrutura-para-motoristas-pode-encarecer-frete-,911035,0.htm">http://www.estadao.com.br/noticias/impresso,infraestrutura-para-motoristas-pode-encarecer-frete-,911035,0.htm</a></div>
<br />
<br />Fabiana Martinshttp://www.blogger.com/profile/10266858376706933986noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6105656541940134467.post-17279634725870320262012-08-02T08:44:00.002-03:002012-08-02T08:44:57.973-03:00Vídeo Waldez Ludwig - Programa Sem Censura<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Olá... </span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Recomendo assitir os vídeos de Waldez Luiz Ludwig, que é professor, consultor em gestão empresarial e palestrante. No site <a href="http://www.ludwig.com.br/">http://www.ludwig.com.br/</a> constam dezenas de vídeos de suas palestras/entrevistas disponíveis para download. Ele trata de temas relativos a liderança, estratégia, excelência, inovação, talento, mercado de trabalho, dentre outros. São vídeos dinâmicos e que provocam a reflexão.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<strong><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Vídeo Waldez Ludwig - Programa Sem Censura</span></strong></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='320' height='266' src='https://www.youtube.com/embed/QS8wn2wL4hw?feature=player_embedded' frameborder='0'></iframe></div>
<br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Abraço,</span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Fabiana</span>Fabiana Martinshttp://www.blogger.com/profile/10266858376706933986noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6105656541940134467.post-74579919008892154782012-07-31T08:26:00.000-03:002012-08-02T08:27:05.112-03:00Projetos de logística terão mais crédito do BNDES<div style="text-align: justify;">
Autor(es): Por Tainara Machado </div>
<div style="text-align: justify;">
De São Paulo</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Valor Econômico - 31/07/2012</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
O Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES) poderá financiar em condições "bastante favoráveis" os projetos na área de logística que deverão ser concedidos à iniciativa privada ainda neste ano, afirmou ontem, em São Paulo, o presidente da instituição, Luciano Coutinho.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
"Este é um setor prioritário para o governo, porque os gargalos nos sistemas logísticos brasileiros afetam os custos da indústria de serviços e precisam de investimentos com urgência", afirmou, após participar de seminário promovido pela Associação Nacional dos Executivos de Finanças, Administração e Contabilidade (Anefac) sobre o papel do BNDES no estágio atual da economia brasileira.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Coutinho disse ainda que "o governo federal pretende incentivar muito a participação do setor privado em concessões da área de logística no país, principalmente portuária, ferroviária e nas rodovias, para acelerar os investimentos".</div>
<div style="text-align: justify;">
Apesar do discurso do governo, que enfatiza a preocupação com os projetos de infraestrutura, os desembolsos do BNDES para projetos desse tipo recuaram nos 12 meses até junho de 2012, somando R$ 54,6 bilhões. Se mantido o ritmo até o fim do ano, o resultado será de queda em relação ao ano passado, quando o BNDES concedeu R$ 56,1 bilhões nessa rubrica.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Segundo Coutinho, a comercialização de caminhões comprometeu o desempenho no período, já que as aquisições desses veículos é contabilizada como investimento. A introdução, em janeiro deste ano, do novo padrão de emissão de poluentes, o Euro 5, levou a uma forte concentração de vendas em dezembro do ano passado. A formação de estoques elevados prejudicou o desempenho do setor no primeiro trimestre deste ano.</div>
<div style="text-align: justify;">
"A mudança de padrão comprometeu um pouco o resultado no primeiro semestre, mas com certeza os desembolsos vão voltar a crescer nos próximos anos. Esses projetos são essenciais para o Brasil e exigem apoio do sistema privado", disse Coutinho.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
O presidente do BNDES também voltou a afirmar que o Brasil tem uma fronteira de investimentos rentáveis a ser explorada nos próximos anos. Isso somado à saudável situação fiscal do país, a existência de um Banco Central competente e capacitado e o processo "histórico" de redução dos juros o deixam "convicto de que o Brasil é uma economia com todas as condições para sustentar uma taxa expressiva de crescimento nos próximos anos, superior a 4%". Em relação às perspectivas para este ano, o presidente do BNDES limitou-se a dizer que a economia "vai se recuperar".</div>
<div style="text-align: justify;">
Pelas projeções do banco de fomento, os investimentos no país devem crescer a uma taxa anual de 6% entre 2012 e 2015, "mas vamos trabalhar duro para ampliar esse crescimento para algo entre 8% e 10%", disse Coutinho. No total, os investimentos no período devem somar R$ 1,8 trilhão.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Fonte: Valor Econômico / Portal MP</div>
<div style="text-align: justify;">
Link: <a href="http://clippingmp.planejamento.gov.br/cadastros/noticias/2012/7/31/projetos-de-logistica-terao-mais-credito-do-bndes/?searchterm=log%C3%ADstica">http://clippingmp.planejamento.gov.br/cadastros/noticias/2012/7/31/projetos-de-logistica-terao-mais-credito-do-bndes/?searchterm=log%C3%ADstica</a></div>Fabiana Martinshttp://www.blogger.com/profile/10266858376706933986noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6105656541940134467.post-54403754831393554322012-07-23T18:29:00.002-03:002012-07-23T18:30:15.130-03:00Vídeo: O Sistema Just-in-Time<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
Olá, </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
Para entender melhor o funcionamento do sistema <em>Just-in-Time </em>recomendo que assistam aos vídeos dispníveis abaixo, produzidos por Philip Stockton que demonstram "O Sistema Just-in-Time".</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
Abraços,</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
Fabiana </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
Vídeo: O Sistema Just-in-Time (Parte 1 de 2)</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='320' height='266' src='https://www.youtube.com/embed/GXxkX4eCZgE?feature=player_embedded' frameborder='0'></iframe></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Disponível em You Tube: <a href="http://www.youtube.com/watch?v=GXxkX4eCZgE">http://www.youtube.com/watch?v=GXxkX4eCZgE</a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Vídeo: O Sistema Just-in-Time (Parte 2 de 2)</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='320' height='266' src='https://www.youtube.com/embed/UBgS6k8G5sQ?feature=player_embedded' frameborder='0'></iframe></div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
Disponível em You Tube: <a href="http://www.youtube.com/watch?v=UBgS6k8G5sQ&feature=relmfu">http://www.youtube.com/watch?v=UBgS6k8G5sQ&feature=relmfu</a></div>Fabiana Martinshttp://www.blogger.com/profile/10266858376706933986noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6105656541940134467.post-8867699815403256822012-07-23T18:19:00.004-03:002012-07-23T18:35:26.055-03:00Filme "A Meta" You Tube<div style="text-align: justify;">
Olá,</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />No site de compartilhamento de vídeos You Tube, há disponível o filme "A Meta", apenas na versão em espanhol, mas é possível entender. Seguem links para acesso:</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<strong>"La Meta - parte 1"</strong> </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='320' height='266' src='https://www.youtube.com/embed/0ErvcYxCaLA?feature=player_embedded' frameborder='0'></iframe></div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: left;">
Disponível no You Tube: <a href="http://www.youtube.com/watch?v=0ErvcYxCaLA&list=UUb0dv8Zuv0_YJswOqNlMrAQ&index=1&feature=plcp">http://www.youtube.com/watch?v=0ErvcYxCaLA&list=UUb0dv8Zuv0_YJswOqNlMrAQ&index=1&feature=plcp</a> - acesso em 23.07.12</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<strong>"La Meta - parte 2"</strong> </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='320' height='266' src='https://www.youtube.com/embed/hxtIdZ00fRM?feature=player_embedded' frameborder='0'></iframe></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Disponível no You Tube: <a href="http://www.youtube.com/watch?v=hxtIdZ00fRM&feature=relmfu">http://www.youtube.com/watch?v=hxtIdZ00fRM&feature=relmfu</a> - acesso em 23.07.12</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<strong>"La Meta - parte 3"</strong> </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='320' height='266' src='https://www.youtube.com/embed/iXGQ6sCVTZ8?feature=player_embedded' frameborder='0'></iframe></div>
<div style="text-align: left;">
<br /></div>
<div style="text-align: left;">
Disponível no You Tube: <a href="http://www.youtube.com/watch?v=PMzXTRKRkqU&feature=related">http://www.youtube.com/watch?v=PMzXTRKRkqU&feature=related</a> - acesso em 23.07.12</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />Continuo recomendando a leitura do livro "A Meta". Livro muito bom para a área de logística, produção e administração.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Abraço,</div>
<div style="text-align: justify;">
Fabiana</div>Fabiana Martinshttp://www.blogger.com/profile/10266858376706933986noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6105656541940134467.post-90602934366658203212012-07-23T14:13:00.001-03:002012-07-23T18:36:40.048-03:00ABC paulista sente os efeitos da crise<div style="text-align: justify;">
<br />
Olá... </div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
O ponto de partida para todos os esforços logísticos/movimentação da cadeia logística é a <strong><u>demanda</u></strong>, ou seja, a procura por determinado produto ou serviço, o desejo de compra, a efetivação da compra pelos consumidores/clientes aos milhares e milhares de produtos e serviços que tem a sua disposição. A redução na demanda acarreta em redução de postos de trabalho, osciosidade na estrutura logística, seja ela, produtiva, de distribuição, de suprimentos, altos estoques etc. Um verdadeiro ciclo vicioso muito negativo. O governo tem tentado estimular o consumo, e consequentemente a demanda, exercendo pressão sobre os bancos para a redução da taxa de juros cobrada nos empréstimos, ou seja, aumentando a oferta de crédito. Também com a redução da taxa Selic para 8%, redução do IPI para compra de diversos produtos, atualmente para carros. Todas são medidas que visam estimular o consumo e incentivar a competitividade da indústria brasileira. Vejo como ponto crucial a <strong>Reforma Tributária</strong>, visto que de 01.01.2012 à 23.07.2012 14h01 foram mais de 855 bilhões de reais em impostos, o que afeta drasticamente tanto a competitividade da indústria/serviços como o consumo. <strong>Vide Impostômetro (</strong><a href="http://www.impostometro.com.br/"><strong>http://www.impostometro.com.br/</strong></a><strong>). Reforma fiscal, </strong>arrecadação x gasto público, maior eficiência no gasto público e ênfase nos investimentos.<strong> </strong>A estrutura logística / cadeia produtiva é afetada por alterações econômicas e crises, e flexibilidade organizacional, além de um bom fluxo de caixa, são necessários para o enfrentamento de "tempos difíceis".</div>
<br />
Deixe seu comentário,<br />
<br />
Abraço,<br />
Fabiana<br />
<span style="font-size: small;"></span><br />
<span style="font-size: small;"><strong>ABC paulista sente os efeitos da crise </strong></span><br />
<h3 style="text-align: justify;">
<span style="font-size: small;">Fonte: O Estado de S. Paulo - 23.07.2012</span></h3>
<h3 style="text-align: justify;">
<span style="font-size: small;">Link: </span><a href="http://www.estadao.com.br/noticia_imp.php?req=impresso,abc-paulista-sente-os-efeitos-da-crise-,904080,0.htm"><span style="font-size: small;">http://www.estadao.com.br/noticia_imp.php?req=impresso,abc-paulista-sente-os-efeitos-da-crise-,904080,0.htm</span></a></h3>
<h3 style="text-align: justify;">
<span style="font-size: small;">Três cidades da região estão entre as dez que mais demitiram na indústria no
Estado de São Paulo entre janeiro e maio, aponta Caged </span></h3>
<div style="text-align: justify;">
LUIZ GUILHERME GERBELLI - O Estado de
S.Paulo</div>
<div class="bb-md-noticia_tab" id="bb-md-noticia-tabs-1" sizcache="18" sizset="81" style="text-align: justify;">
<div class="texto-noticia">
<div class="corpo">
<br />
Os pequenos e médios empresários da cadeia automobilística do Grande ABC
estão desanimados. O primeiro semestre foi ruim. E, por enquanto, não há uma
expectativa de melhora. Na avaliação <a href="http://www.estadao.com.br/noticias/impresso,abc-paulista-sente-os-efeitos-da-crise-,904080,0.htm#" id="_GPLITA_3" in_rurl="http://www.textsrv.com/click?v=QlI6MjMxOTk6MjUxOmRvczo0ZTZlMjM1MzA1NDliMjZhN2UzOTU4NTEzM2FlOTAyYjp6LTEwOTAtMzEzODE6d3d3LmVzdGFkYW8uY29tLmJy" style="text-decoration: underline;" title="Powered by Text-Enhance">dos</a>
executivos, dois fatores têm dificultado a retomada: o desaquecimento da
economia e a concorrência com importados.<br />
<br />
A apatia da região parece ser um retrato fiel da crise enfrentada pela
indústria no País. No Estado de São Paulo, três cidades do Grande ABC estão
entre as dez que mais perderam empregos na indústria, segundo dados do Cadastro
Geral de Empregados e Desempregados (Caged). <br />
Entre janeiro e maio, depois da líder São Paulo, com saldo negativo de 1.844,
aparecem São Bernardo do Campo (-1.633) e Mauá (-1.135) como as cidades mais
prejudicadas pela redução das <a href="http://www.estadao.com.br/noticias/impresso,abc-paulista-sente-os-efeitos-da-crise-,904080,0.htm#" id="_GPLITA_1" in_rurl="http://www.textsrv.com/click?v=QlI6MjE3MjE6MTYwMzp2YWdhczo2M2RjZTEyYzA1NWM5NDg4MDA0MjNiZjlkZDNjMmQyZDp6LTEwOTAtMzEzODE6d3d3LmVzdGFkYW8uY29tLmJy" style="text-decoration: underline;" title="Powered by Text-Enhance">vagas</a>
na indústria.<br />
<br />
A encruzilhada enfrentada pela cadeia automobilística ocorre porque a baixa
nos estoques ainda não causou a retomada da produção. Em julho, enquanto os
estoques foram reduzidos de 43 dias para 29 dias por causa do IPI menor, a
produção recuou 2,5%. "Algumas empresas estão tão descapitalizadas que não têm
<a href="http://www.estadao.com.br/noticias/impresso,abc-paulista-sente-os-efeitos-da-crise-,904080,0.htm#" id="_GPLITA_2" in_rurl="http://www.textsrv.com/click?v=QlI6MjMxOTk6MjUxOmRpbmhlaXJvOmE1ZDE0ZGFiNjZmODA5Y2JhNmNkZmM0NWU3YjliNTU2OnotMTA5MC0zMTM4MTp3d3cuZXN0YWRhby5jb20uYnI" style="text-decoration: underline;" title="Powered by Text-Enhance">dinheiro</a>
nem para mandar funcionários embora", diz Hitoshi Hyodo, diretor do Centro das
Indústrias de São Paulo (Ciesp) de São Bernardo do Campo.<br />
<br />
A última pesquisa realizada pela própria Fiesp/Ciesp mostrou uma queda maior
do nível de <a href="http://www.estadao.com.br/noticias/impresso,abc-paulista-sente-os-efeitos-da-crise-,904080,0.htm#" id="_GPLITA_0" in_rurl="http://www.textsrv.com/click?v=QlI6MjE3MjE6MTYwMzplbXByZWdvOmQ0MzBiNmFiN2RkNzNkMjc1MmNkZWM0OWE0Y2E2MGEwOnotMTA5MC0zMTM4MTp3d3cuZXN0YWRhby5jb20uYnI" style="text-decoration: underline;" title="Powered by Text-Enhance">emprego</a>
no Grande ABC do que em outros locais de São Paulo. No primeiro semestre, houve
um recuo de 4,44% no emprego na região. No Estado de São Paulo, a redução foi
menor, de 3,19%.<br />
"A situação está muito negativa no Grande ABC. E serve como um termômetro. O
que será daqui a cinco anos? Essa virou uma grande questão", afirma Daniel
Adolfo, diretor da Engap Mecânica, de Santo André. Há 17 anos no mercado, a
empresa diminuiu a quantidade de funcionários de 28 para 18 por causa da baixa
demanda.<br />
<br />
Além da desaceleração da economia, as empresas do Grande ABC reclamam do
elevado custo de produção e da excessiva carga tributária, o que dificulta a
competição com produtos importados. O empresário Emanuel Teixeira, da Metalmech
e diretor titular do Ciesp de Santo André, conta que foi procurado por uma
montadora para fornecer peças para um novo automóvel. Na cotação dele, a peça
sairia por R$ 0,29, mas a montadora queria R$ 0,14. "Mas só de matéria-prima meu
gasto seria de R$ 0,12", afirma. "Isso deixa muito difícil."<br />
<br />
O momento atual da indústria do Grande ABC soa como um déjà vu para boa parte
do empresariado local. Na memória deles está o estrago que a crise financeira
iniciada em 2008 nos Estados Unidos causou na indústria. Na época, o governo
lançou medidas de estímulo para setor automotivo e, dessa forma, impulsionou a
atividade. <br />
<br />
"Em 2008, foi mais ou menos nessa proporção. Agora, eu acho que está mais
forte porque as margens do preço estão baixas. Antigamente, as margens eram
maiores e você conseguia administrar a queda", diz o empresário Wilson Paschoal.
Ele é a segunda geração no comando da Metalúrgica Paschoal. <br />
<br />
Demissão. A falta de perspectiva faz com que alguns empresários admitam rever
o quadro de funcionários nos próximos meses."Os pagamentos estão em dia.
Possivelmente, haverá uma redução de funcionários. É a primeira coisa que se
faz. Não cortamos cafezinho porque isso não resolve", diz um empresário de São
Bernardo do Campo que pediu para não ser identificado. <br />
<br />
Cortes. Demanda em queda fez a Engap reduzir o número de funcionários de 28
para 18.</div>
</div>
</div>Fabiana Martinshttp://www.blogger.com/profile/10266858376706933986noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6105656541940134467.post-28816546766555563652012-07-22T11:14:00.000-03:002012-07-23T11:17:15.319-03:00Caminhoneiros com dívidas são discriminados por transportadoras - O Globo<div>
<table detalhe="notícia" summary="detalhe notícia"><tbody>
<tr class="clipping-generico"><td>Autor(es): Cristiane Bonfanti</td></tr>
<tr class="clipping-generico"><td>O Globo - 22/07/2012</td></tr>
<tr><td></td></tr>
<tr><td><div style="text-align: justify;">
<div align="justify">
Ministério Público tem ações contra empresas que levantam dados de motoristas</div>
<br />
BRASÍLIA . Às vésperas de uma paralisação nacional da categoria, marcada para o próximo dia 25, os caminhoneiros, já acuados pelas precárias condições de trabalho e pelo sucateamento da malha rodoviária, sofrem nova forma de discriminação. O Ministério Público do Trabalho está com seis ações civis públicas em andamento contra gerenciadoras de risco e seguradoras que fazem uma varredura na vida dos motoristas e organizam um banco de dados com informações pessoais e creditícias a respeito desses profissionais.<br />
<br />
Quando não têm essas informações, as seguradoras exigem que as transportadoras consultem esses cadastros, incluindo SPC e Serasa, como condição para garantir as cargas. Quem tem restrições de crédito acaba não conseguindo emprego.<br />
<br />
O procurador do Trabalho Carlos Eduardo Brisolla afirmou que o MPT já identificou, ao todo, 12 empresas que atuam de forma discriminatória e que entrará com ações civis públicas contra as outras seis, caso não aceitem acordo. A exigência é para que as companhias não apenas deixem de consultar o SPC e o Serasa, mas também para que paguem uma indenização, cada uma, de R$ 400 mil por danos morais coletivos. Na avaliação de Brisolla, a consulta fere a intimidade dos trabalhadores:<br />
<br />
- As empresas devem tomar medidas para se proteger. Mas cadastros de crédito, embora públicos, não podem ser usados para restringir o acesso a emprego, principalmente nesse caso.<br />
Sem emprego, trabalhador não tem como pagar dívida<br />
<br />
Iniciados a partir de denúncias <a href="http://clippingmp.planejamento.gov.br/cadastros/noticias/2012/7/22/caminhoneiros-com-dividas-sao-discriminados-por-transportadoras/?searchterm=logística#" id="_GPLITA_3" in_rurl="http://www.textsrv.com/click?v=QlI6MjMxOTk6MjUxOmRvczowOWUyZDE5ODVjODJiZWJkOGU4OTliMWQ3ZDU5NDg5NDp6LTEwOTAtMzEzODE6Y2xpcHBpbmdtcC5wbGFuZWphbWVudG8uZ292LmJy" style="text-decoration: underline;" title="Powered by Text-Enhance">dos</a> sindicatos, os processos instaurados pelo MPT são contra as empresas GPS <span class="highlightedSearchTerm">Logística</span> e Gerenciamento de Riscos - Pamcary; Brasil Risk; Grupo GV Risco; e Liberty Seguros S.A. As últimas duas, protocoladas na última quarta-feira, dizem respeito à Mapfre Seguros e à Buonny.<br />
<br />
Um caminhoneiro autônomo de Minas Gerais que prefere não se identificar não consegue emprego com carteira assinada há quatro anos, desde que teve o nome negativado no SPC. Ele havia comprado um caminhão, em 36 parcelas de R$ 1,9 mil, mas não conseguiu honrar o compromisso. Hoje, aos 63 anos de idade, já encontrou portas fechadas em mais de dez firmas e diz viver de "bicos". Os rendimentos, antes de R$ 6 mil por mês, caíram para cerca de R$ 1 mil.<br />
- As empresas não assinam minha carteira e, mesmo como autônomo, não consigo trabalho por causa das restrições das seguradoras. Como vou pagar dívida sem emprego? - desabafou.<br />
<br />
É justamente por causa dessas barreiras que o motorista Gilson Militão, 48, faz as contas para manter o orçamento em dia. Há 30 anos na profissão, diz que ficou, no máximo, três meses desempregado. Mas tem visto muitos sofrerem discriminação por causa de restrições creditícias.<br />
<br />
O presidente do Sindicato dos Transportadores Rodoviários Autônomos de Bens do Estado de São Paulo (Sindicam-SP), Norival de Almeida Silva, disse que o problema é tão grave que, há um ano, a entidade criou uma câmara de conciliação para resolver os conflitos entre as gerenciadoras e os motoristas. Em vez de entrar na Justiça, o sindicato busca uma solução nas empresas que mantêm o cadastro com dados desabonadores, o que pode reduzir o tempo de espera de três anos para 60 dias. Por mês, 120 profissionais de todo o Brasil procuram ajuda.<br />
- Esses cadastros pegam tudo, desde uma conta de varejo não paga até pensão e IPTU de anos atrás - afirmou Silva.<br />
<br />
Erivaldo Adami, presidente do Sindicato dos Trabalhadores em Transportes Rodoviários e Urbanos de Divinópolis, em Minas Gerais, recebe pelo menos 20 reclamações por mês de motoristas que não conseguem emprego por causa de restrições.<br />
- O transportador já é considerado como um bandido de cara - criticou.<br />
<br />
O GLOBO teve acesso a uma apólice do contrato com a Porto Seguro Cia de Seguros Gerais que mostra que o segurado precisa obter, antes do carregamento do veículo transportador, liberação para embarque por meio da consulta ou cadastro em empresas especializadas, inclusive no que diz respeito aos motoristas. Procurada, a empresa não se pronunciou até o fechamento desta edição.<br />
TST já reconhecera direito de empregador checar SPC<br />
<br />
Cyro Buonavoglia, presidente da Buonny e da Associação Brasileira das Empresas de Gerenciamento de Riscos e de Tecnologia de Rastreamento e Monitoramento (Gristec), contestou a acusação do MPT. Ele alegou que nenhum motorista é barrado por ter dez cheques devolvidos. Mas que uma dívida alta, de R$ 30 mil ou R$ 80 mil, pode estar relacionada a um caminhão que não foi pago, o que, numa fiscalização, comprometeria a carga.<br />
<br />
- A seguradora é soberana em seu negócio e compra o risco que quiser. Nós apenas prestamos as informações. A reclamação dos sindicatos é tendenciosa e vamos recorrer até a última instância - disse ele.<br />
<br />
O Grupo GV informou que não tem qualquer conduta discriminatória nem viola a intimidade dos motoristas, já que a pesquisa de dados é realizada em órgãos públicos e privados. Mas confirma que, se o nome do motorista estiver sujo, o seguro pode ser mais caro. A Pamcary confirmou que consulta o SPC e o Serasa, mas disse que isso não desqualifica o motorista. A Brasil Risk disse que só faria qualquer comentário na Justiça.<br />
<br />
O Grupo Mapfre disse que não foi notificado oficialmente. A Liberty Seguros disse que não verifica informações pessoais e creditícias dos motoristas de cargas. Afirmou que as consultas estão relacionadas à atividade das transportadoras, ao mercado de transporte em geral, independentemente da existência de seguro.<br />
<br />
A exigência esquenta uma discussão que, antes, estava focada no comércio. No início do ano, o Tribunal Superior do Trabalho (TST) já havia reconhecido o direito de um empregador consultar o SPC antes de contratar seus funcionários. A postura é contestada por sindicatos. A Superintendência de Seguros Privados (Susep) informou que não faz qualquer recomendação sobre criação ou consulta de cadastro sobre os transportadores. Mas observou que as seguradoras são livres para estabelecer critérios internos, que incluem a exigência da informação de dados pessoais e creditícios.<br />
<br />
Fonte: O Globo<br />
Link: <a href="http://extra.globo.com/noticias/economia/caminhoneiros-com-dividas-sao-discriminados-por-transportadoras-5554448.html">http://extra.globo.com/noticias/economia/caminhoneiros-com-dividas-sao-discriminados-por-transportadoras-5554448.html</a></div>
</td></tr>
</tbody></table>
</div>Fabiana Martinshttp://www.blogger.com/profile/10266858376706933986noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6105656541940134467.post-38631906548539363132012-07-18T08:45:00.000-03:002012-07-17T09:54:17.209-03:00Texto "Ações coordenadas na logística reversa"<div style="text-align: justify;">
<span style="background-color: white; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Olá pessoal, </span></div>
<div style="background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; border: none; padding: 0cm;">
<div class="MsoNormal" style="border: none; margin-bottom: 3pt; padding: 0cm;">
<div style="text-align: justify;">
<span style="background-color: white; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div>
</div>
<div class="MsoNormal" style="border: none; margin-bottom: 3pt; padding: 0cm;">
<div style="text-align: justify;">
<span style="background-color: white; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Recomendo a leitura do texto abaixo da autora Ana Luci Limonta Esteves Grizzi, que ressalta que devem existir ações coordenadas, integradas e muito bem articuladas para que se efetive a estruturação dos canais de distribuição reversos. Para que haja a aplicação da Política Nacional de Resíduos Sólidos (PNRS) deve existir a articulação entre as diversas esferas do poder público, sociedade civil, cooperativas de catadores e população. Ações isoladas apenas tornará o processo mais demorado, oneroso e haverá retrabalho. O planejamento minucioso e a colaboração entre os diversos agentes envolvidos são a chave para o êxito dada PNRS.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="background-color: white; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="background-color: white; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Abraço e boa leitura,</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="background-color: white; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Fabiana</span></div>
</div>
<div class="MsoNormal" style="border: none; margin-bottom: 3pt; padding: 0cm;">
<span style="background-color: white; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="border: none; margin-bottom: 3pt; padding: 0cm;">
</div>
<div style="background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; border: none; padding: 0cm;">
<div class="MsoNormal" style="border: none; margin-bottom: 3pt; padding: 0cm;">
<b style="background-color: white;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Ações coordenadas na logística reversa<o:p></o:p></span></b></div>
</div>
<table border="0" cellpadding="0" class="MsoNormalTable">
<tbody>
<tr>
<td style="padding: .75pt .75pt .75pt .75pt;"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b><span style="background-color: white; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Autor(es): Por Ana Luci Limonta Esteves Grizzi<o:p></o:p></span></b></div>
</td>
</tr>
<tr>
<td style="padding: .75pt .75pt .75pt .75pt;"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b><span style="background-color: white; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Valor Econômico - 17/07/2012<o:p></o:p></span></b></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<span style="background-color: white; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br />
<div class="MsoNormal" style="border: none; margin-bottom: 3pt; padding: 0cm;">
</div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 18.0pt; margin-bottom: 9.0pt; text-align: justify;">
<span style="background-color: white; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Eletroeletrônicos, lâmpadas, medicamentos, embalagens em geral (exceto
de produtos perigosos), óleos lubrificantes, pneus, pilhas e baterias,
embalagens de defensivos agrícolas...O que esses produtos têm em comum?<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 18.0pt; margin-bottom: 9.0pt; text-align: justify;">
<span style="background-color: white; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Todos, no fim de vida útil, devem ser devolvidos. Mas devolvidos a quem?
Aos comerciantes e distribuidores que os colocaram no mercado. E então?
Comerciantes e distribuidores os devolvem para fabricantes e importadores, para
que estes providenciem destinação ambiental adequada. Essa sistemática de logística reversa
está prevista na Lei nº 12.305, de 2010, nossa Política Nacional de Resíduos
Sólidos (PNRS), consolidando a responsabilidade ambiental pós-consumo.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 18.0pt; margin-bottom: 9.0pt; text-align: justify;">
<span style="background-color: white; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Para os segmentos de defensivos agrícolas, pneus, pilhas e baterias (de
composições específicas) e óleos lubrificantes, a logística reversa
não é novidade. Há muito esses setores têm obrigação legal, prevista em normas
federais esparsas, de dar destinação ambientalmente adequada aos resíduos de
seus produtos e/ou embalagens após uso e devolução pelo consumidor.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 18.0pt; margin-bottom: 9.0pt; text-align: justify;">
<span style="background-color: white; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Se cada Estado e o MP impor uma obrigação, as <a href="http://clippingmp.planejamento.gov.br/cadastros/noticias/2012/7/17/acoes-coordenadas-na-logistica-reversa/" title="Powered by Text-Enhance">empresas</a> não
conseguirão cumprir<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 18.0pt; margin-bottom: 9.0pt; text-align: justify;">
<span style="background-color: white; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Para os demais segmentos, apesar de existirem normas estaduais e
municipais de logística reversa, em sua maioria, elas não
"saíram do papel".<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 18.0pt; margin-bottom: 9.0pt; text-align: justify;">
<span style="background-color: white; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Esse cenário ambiental normativo é compatível com nossa Constituição
Federal: competência legislativa concorrente e interesse local. Porém, na
prática, a existência de inúmeras normas nas <a href="http://clippingmp.planejamento.gov.br/cadastros/noticias/2012/7/17/acoes-coordenadas-na-logistica-reversa/" title="Powered by Text-Enhance">diferentes</a> esferas
para regular um único comportamento do setor empresarial tem efeito devastador:
efetividade praticamente nula (no jargão jurídico: eficácia contida ou limitada
e aplicabilidade mediata e reduzida), propiciando insegurança jurídica.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 18.0pt; margin-bottom: 9.0pt; text-align: justify;">
<span style="background-color: white; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Com a publicação da PNRS, em 2010, esperava-se que os agentes ambientais
atuassem coordenamente: Ministério do Meio Ambiente (MMA) alinharia a estrutura
da logística reversa no país conjuntamente com Estados, municípios e
Ministério Público. Ou seja, até a assinatura dos acordos setoriais, as
discussões estariam concentradas na esfera <a href="http://clippingmp.planejamento.gov.br/cadastros/noticias/2012/7/17/acoes-coordenadas-na-logistica-reversa/" title="Powered by Text-Enhance">federal</a>.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 18.0pt; margin-bottom: 9.0pt; text-align: justify;">
<span style="background-color: white; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Naturalmente, após a assinatura dos acordos, conforme previsto na PNRS e
em nossa Constituição, discussões regionais ou locais ocorreriam, mas já
teríamos diretrizes gerais e viabilidade técnico-econômica comprovada para cada
segmento. Daí em diante, especializações das tratativas via Estados, municípios
ou Ministério Público seriam razoáveis.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 18.0pt; margin-bottom: 9.0pt; text-align: justify;">
<span style="background-color: white; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Afinal, se a finalidade da PNRS é o gerenciamento ambiental adequado dos
resíduos pós-consumo, melhor seria <a href="http://clippingmp.planejamento.gov.br/cadastros/noticias/2012/7/17/acoes-coordenadas-na-logistica-reversa/" title="Powered by Text-Enhance">termos</a> norma
federal eficaz regendo o sistema de logística reversa do que milhares
de ações esparsas, certo? Errado!<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 18.0pt; margin-bottom: 9.0pt; text-align: justify;">
<span style="background-color: white; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Hoje, a realidade é: enquanto o setor empresarial discute a logística reversa
no Ministério do Meio Ambiente, alguns segmentos enfrentam:<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 18.0pt; margin-bottom: 9.0pt; text-align: justify;">
<span style="background-color: white; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">(i) ação civil pública, demandando implantação/expansão de sistema de logística reversa
e prestação de informações aos consumidores;<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 18.0pt; margin-bottom: 9.0pt; text-align: justify;">
<span style="background-color: white; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">(ii) termo de ajustamento de conduta para implantação/expansão de
sistema de logística reversa com obrigações que extravasam a
responsabilidade compartilhada prevista na PNRS;<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 18.0pt; margin-bottom: 9.0pt; text-align: justify;">
<span style="background-color: white; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">(iii) termos de <a href="http://clippingmp.planejamento.gov.br/cadastros/noticias/2012/7/17/acoes-coordenadas-na-logistica-reversa/" title="Powered by Text-Enhance">compromisso</a> para
implantação/expansão de sistema de logística reversa.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 18.0pt; margin-bottom: 9.0pt; text-align: justify;">
<span style="background-color: white; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Ora, se cada Estado e Promotoria decidir impor obrigação de logística reversa
específica, certamente, o setor empresarial não conseguirá cumpri-la.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 18.0pt; margin-bottom: 9.0pt; text-align: justify;">
<span style="background-color: white; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Vejamos: o setor empresarial firmaria 26 termos de compromisso
estaduais, 26 termos de ajustamento de conduta com o Ministério Público (mesmo
esse não sendo o instrumento adequado) e mais, quem sabe, por volta de 5.500
termos de compromisso com nossos municípios? Seria este realmente o cenário
almejado pelo legislador ambiental? Será que assim caminharemos para o
desenvolvimento sustentável? Na minha opinião, não.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 18.0pt; margin-bottom: 9.0pt; text-align: justify;">
<span style="background-color: white; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Se esse for o desfecho, sairemos todos perdendo: o setor empresarial,
porque estará sujeito a penalidades por descumprimento, o governo, porque não
conseguirá implantar adequadamente a política pública ambiental de
responsabilidade pós-consumo, o Ministério Público, porque ao atuar como fiscal
da lei acabou tornando-a inócua, e, pior, a sociedade, porque o tão almejado
desenvolvimento sustentável continuará uma utopia.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 18.0pt; margin-bottom: 9.0pt; text-align: justify;">
<span style="background-color: white; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Na minha experiência diária com a questão da logística reversa
em diversos segmentos, deixo aqui uma sugestão de reflexão: que tal Estados,
municípios, MMA e Ministério Público agirem coordenadamente nas discussões dos
acordos setoriais para que nosso país estruture sistemas de logística reversa
viáveis e efetivos que propiciem a não geração, redução, reutilização,
reciclagem, tratamento, destinação de resíduos e disposição final
ambientalmente adequada dos rejeitos?<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 18.0pt; margin-bottom: 9.0pt; text-align: justify;">
</div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 18pt; margin-bottom: 9pt;">
<span style="background-color: white; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Ana Luci Limonta Esteves Grizzil é coordenadora da área ambiental do
Veirano Advogados, especialista em direito ambiental pela Faculdade de Direito
e Faculdade de Saúde Pública da USP e mestre em direito pela PUC-SP<o:p></o:p></span></div>
<table border="0" cellpadding="0" class="MsoNormalTable">
<tbody>
<tr>
<td style="padding: .75pt .75pt .75pt .75pt;"><div class="MsoNormal" style="line-height: 18.0pt; margin-bottom: 9.0pt; text-align: justify;">
<span style="background-color: white; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Este artigo reflete as opiniões do autor, e não do jornal Valor
Econômico. O jornal não se responsabiliza e nem pode ser responsabilizado
pelas informações acima ou por prejuízos de qualquer natureza em decorrência
do uso dessas informações<o:p></o:p></span></div>
</td>
</tr>
</tbody></table>
<span style="background-color: white; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br />
<div class="MsoNormal" style="line-height: 18.0pt; margin-bottom: 9.0pt; text-align: justify;">
<span style="background-color: white; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="line-height: 115%;"><b><br /></b></span><o:p><b>Fonte1:</b> Portal Clipping MP </o:p><a href="http://clippingmp.planejamento.gov.br/cadastros/noticias/2012/7/17/acoes-coordenadas-na-logistica-reversa/?searchterm=log%C3%ADstica">http://clippingmp.planejamento.gov.br/cadastros/noticias/2012/7/17/acoes-coordenadas-na-logistica-reversa/?searchterm=log%C3%ADstica</a></span></div>
</div>
<div class="MsoNormal">
<span style="background-color: white; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="background-color: white; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>Fonte2:</b> Valor Econômico - 17.07.2012</span></div>
<a name='more'></a><br />Fabiana Martinshttp://www.blogger.com/profile/10266858376706933986noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6105656541940134467.post-35707413559134377962012-07-17T08:19:00.002-03:002012-07-17T09:54:36.747-03:00Cursar Graduação Logística EaD<div style="text-align: justify;">
<span style="background-color: white; font-family: Verdana, sans-serif; font-size: x-small;">Olá... bom dia!! </span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="background-color: white; font-family: Verdana, sans-serif; font-size: x-small;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="background-color: white; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Já há algum tempo é possível cursar a graduação tecnológica em Logística Empresarial na modalidade a distância. É uma modalidade indicada para quem necessita de flexibilidade em seus estudos, já que muitas vezes compromissos profissionais e também familiares impossibilitam o aluno de cursar uma graduação convencional, por conta do horário rígido. É importante ressaltar que as exigências são as mesmas, tanto para o ensino a distância, quanto para o ensino presencial. A educação a distância permitirá o aluno se organizar e flexibilizar o horário/momento de seus estudos. Há inúmeras instituições de ensino que oferecem o curso de logística na modalidade a distância. Dentre eles destaco o oferecido pela Universidade Metodista, que conheço, por fazer parte de seu corpo docente.</span><br />
<span style="background-color: white; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br />
<a href="http://www.metodista.br/ead/logistica" style="background-color: white;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">http://www.metodista.br/ead/logistica</span></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="background-color: white; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="background-color: white; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Pesquisas indicam que em muitos cursos/área o aluno EaD tem seu desempenho igual ou melhor do que o aluno do presencial. Tenho a impressão que isto se deve ao fato de que os alunos EaD são mais autônomos no processo ensino-aprendizagem.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="background-color: white; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="background-color: white; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Vide reportagem "Aluno a distância vai melhor no Enade": <a href="http://abt-br.org.br/index.php?option=com_content&view=article&id=428:aluno-a-distia-vai-melhor-no-enade&catid=30:educa-a-distia&Itemid=80">http://abt-br.org.br/index.php?option=com_content&view=article&id=428:aluno-a-distia-vai-melhor-no-enade&catid=30:educa-a-distia&Itemid=80</a></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="background-color: white; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="background-color: white; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Estou em minha segunda pós-graduação a distância, a primeira pela Universidade Metodista, Docência no Ensino Superior; a segunda, pela Universidade Federal Fluminense, Planejamento, Implementação e Gestão de Educação a Distância; e recomendo veementemente.
</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="background-color: white; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="background-color: white; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Vejo a Educação a Distância como potencializadora do acesso a educação formal à milhares e milhares de pessoas. E acredito que a construção de um país melhor, menos desigual, apenas se dará pela educação e formação dos cidadãos.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="background-color: white; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="background-color: white; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Sendo assim, aos "logistiqueiros de plantão" que desejam dar um "up" ao currículo, recomendo Graduação Tecnológica em Logística, seja ela na modalidade presencial ou na modalidade a distância. Ambas lhe proporcionarão uma formação de qualidade, trazendo-lhe aplicabilidade ao seu dia-a-dia no mundo da logística.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="background-color: white; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="background-color: white; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Abraço,</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="background-color: white; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="background-color: white; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Fabiana</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="background-color: white; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="background-color: white; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>Fabiana Martinshttp://www.blogger.com/profile/10266858376706933986noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6105656541940134467.post-57722782689334535502012-07-16T10:09:00.000-03:002012-07-19T09:01:59.510-03:00Cursos na área de Logística - Programa ViaRápida Emprego<br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Olá pessoal... </span><br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">O programa do Governo do Estado
de São Paulo, denominado ViaRápida Emprego oferece diversos cursos básicos de
qualificação profissional, de maneira gratuita.
Há vários cursos para a área de Logística, conforme abaixo, com duração entre 30 a 90 dias. Para se
inscrever basta acessar a página do programa, disponível no link: <a href="http://www2.viarapida.sp.gov.br/viarapida/cadastrese.jsp">http://www2.viarapida.sp.gov.br/viarapida/cadastrese.jsp</a><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">*Verifique quais cursos são oferecidos na sua cidade. </span></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpFirst" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -18pt;">
</div>
<ul>
<li><span style="background-color: white; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; text-indent: -18pt;">
</span><span style="background-color: white; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; text-indent: -18pt;">Assistente de Logística</span></li>
<li><span style="background-color: white; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; text-indent: -18pt;">
</span><span style="background-color: white; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; text-indent: -18pt;">Assistente de Logística Portuária</span></li>
<li><span style="background-color: white; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; text-indent: -18pt;">
</span><span style="background-color: white; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; text-indent: -18pt;">Assistente de Logística Portuária</span></li>
<li><span style="background-color: white; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; text-indent: -18pt;">
</span><span style="background-color: white; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; text-indent: -18pt;">Logística Básica</span></li>
<li><span style="background-color: white; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; text-indent: -18pt;">
</span><span style="background-color: white; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; text-indent: -18pt;">Operador de Empilhadeira com Noções de Logística</span></li>
<li><span style="background-color: white; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; text-indent: -18pt;">
</span><span style="background-color: white; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; text-indent: -18pt;">Operador de Gate Logístico Portuário</span></li>
<li><span style="background-color: white; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; text-indent: -18pt;">
</span><span style="background-color: white; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; text-indent: -18pt;">Almoxarife e Estoquista</span></li>
<li><span style="background-color: white; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; text-indent: -18pt;">
</span><span style="background-color: white; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; text-indent: -18pt;">Almoxarife e Repositor de Mercadorias</span></li>
<li><span style="background-color: white; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; text-indent: -18pt;">
</span><span style="background-color: white; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; text-indent: -18pt;">Assistente Administrativo em Transporte</span></li>
<li><span style="background-color: white; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; text-indent: -18pt;">
</span><span style="background-color: white; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; text-indent: -18pt;">Capacitação de Motorista de Transporte Urbano </span></li>
</ul>
<span style="background-color: white; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; text-indent: -18pt;"><br /></span><span style="background-color: white; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; text-indent: -18pt;"></span><span style="background-color: white; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; text-indent: -18pt;">Abraço, </span><span style="background-color: white; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; text-indent: -18pt;">Fabiana</span>
<br />
<span style="background-color: white; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; text-indent: -18pt;"><br /></span><ul>
</ul>
<div>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div>
<div>
<br /></div>
<!--[if !supportLists]--><br />
<div class="MsoListParagraphCxSpLast" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -18pt;">
<o:p></o:p></div>Fabiana Martinshttp://www.blogger.com/profile/10266858376706933986noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6105656541940134467.post-24752796746658589392012-06-30T09:46:00.000-03:002012-07-17T09:56:05.232-03:00Prestação de serviços de logística gera negócios lucrativos<span style="background-color: white; line-height: 12px; text-align: left;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Esta é uma reportagem muito interessante do programa Pequenas Empresas </span></span><br />
<div style="text-align: left;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; line-height: 12px;"><br /></span></div>
<div style="text-align: left;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; line-height: 12px;">Grandes Negócios. Para assistir o vídeo da reportagem acesse o link </span></div>
<div style="text-align: left;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="text-align: left;">
<a href="http://g1.globo.com/economia/pme/noticia/2012/03/prestacao-de-servicos-de-logistica-gera-negocios-lucrativos.html" style="background-color: white; line-height: 23px; text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">http://g1.globo.com/economia/pme/noticia/2012/03/prestacao-de-servicos-de-logistica-gera-negocios-lucrativos.html</span></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="background-color: white; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; line-height: 12px; text-align: left;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="background-color: white; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; line-height: 12px; text-align: left;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="background-color: white; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; line-height: 12px; text-align: left;">Fonte: G1 - Pequenas Empresas Grandes Negócios - 11.03.2012</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="background-color: white; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; line-height: 12px; text-align: left;"><br /></span></div>
<div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="background-color: transparent; color: #929292; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; letter-spacing: -0.01em; line-height: 1.2em; text-align: left;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="background-color: transparent; color: #929292; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; letter-spacing: -0.01em; line-height: 1.2em; text-align: left;">Previsão é de crescimento no mercado em 2012. </span><span style="background-color: transparent; color: #929292; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; letter-spacing: -0.01em; line-height: 1.2em;">Supermercados, varejistas e indústrias costumam contratar serviço.</span><br />
<span style="background-color: transparent; color: #929292; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; letter-spacing: -0.01em; line-height: 1.2em;"><br /></span></div>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="background-color: white; color: #333333; line-height: 1.45em; text-align: left;">A previsão é de crescimento no mercado de logística em 2012, com faturamento que deve chegar a quase R$ 450 bilhões este ano. Empresários investem no setor de prestação de serviços para grandes</span><a href="http://g1.globo.com/economia/pme/noticia/2012/03/prestacao-de-servicos-de-logistica-gera-negocios-lucrativos.html#" id="_GPLITA_3" in_hdr="null" in_rurl="http://www.textsrv.com/click?v=QlI6MjA2NDk6MzcwOmVtcHJlc2FzOjM2MDI2N2ViM2M4MjE1MzllODI2ZTA4MzA5OTJkMjFiOnotMTA5MC0zMTM4MTpnMS5nbG9iby5jb20%3D" style="background-color: transparent; color: #11406f; font-weight: bold; line-height: 1.45em; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: left;" title="Powered by Text-Enhance">empresas</a><span style="background-color: white; color: #333333; line-height: 1.45em; text-align: left;"> </span><span style="background-color: white; color: #333333; line-height: 1.45em; text-align: left;">e geram negócios lucrativos.</span></span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="background-color: white; color: #333333; line-height: 1.45em; text-align: left;"><br /></span></span></div>
<div>
<div style="outline: 0px; padding: 0px 0px 1.5em; text-align: left;">
<span style="background-color: white; color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; line-height: 1.45em; text-align: justify;">Com um leva e traz de mercadorias, o empresário Roberto Dexheimer fatura alto. Há três anos, ele encontrou no mercado de logística uma grande oportunidade de negócio e criou uma empresa, na capital paulista. No espaço, ficam armazenados diversos tipos de produtos, de vestuário a</span><span style="background-color: white; color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; line-height: 1.45em; text-align: justify;"> </span><a href="http://g1.globo.com/economia/pme/noticia/2012/03/prestacao-de-servicos-de-logistica-gera-negocios-lucrativos.html#" id="_GPLITA_0" in_rurl="http://www.textsrv.com/click?v=QlI6MjA2NDk6MzcwOnV0aWxpZGFkZXM6MTZkMjE3YWFkZDYwNDEzZjIzY2I5OTI5MDAyNjBkN2E6ei0xMDkwLTMxMzgxOmcxLmdsb2JvLmNvbQ%3D%3D" style="background-color: transparent; color: #11406f; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-weight: bold; line-height: 1.45em; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify;" title="Powered by Text-Enhance">utilidades</a><span style="background-color: white; color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; line-height: 1.45em; text-align: justify;">domésticas e peças decorativas. O começo foi numa grande rede de supermercados.</span></div>
<div style="outline: 0px; padding: 0px 0px 1.5em; text-align: left;">
<span style="background-color: white; color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; line-height: 1.45em; text-align: justify;">“Contratamos 51 funcionários para fazer a operação de intralogística dentro das instalações de nossos clientes. E aí a empresa começou a crescer e a gente sentiu a necessidade de </span><a href="http://g1.globo.com/economia/pme/noticia/2012/03/prestacao-de-servicos-de-logistica-gera-negocios-lucrativos.html#" id="_GPLITA_2" in_rurl="http://www.textsrv.com/click?v=QlI6MjA2NDk6MzcwOm1vbnRhcjo0MmIzZjFkODFjY2U3NTZjMWFhZmI5YjBlYTYxY2IwYjp6LTEwOTAtMzEzODE6ZzEuZ2xvYm8uY29t" style="background-color: transparent; color: #11406f; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-weight: bold; line-height: 1.45em; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify;" title="Powered by Text-Enhance">montar</a><span style="background-color: white; color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; line-height: 1.45em; text-align: justify;">um armazém”, explica o empresário.</span></div>
<span style="color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; line-height: 1.45em;"></span><br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; line-height: 1.45em;"><span style="background-color: white; line-height: 1.45em;">Hoje a empresa tem 300 funcionários, que trabalham numa área de 3 mil metros quadrados. Além da armazenagem dos produtos, é feita a distribuição logística para clientes espalhados por todo Estado de São Paulo.</span></span></div>
<span style="color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; line-height: 1.45em;">
</span><br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div>
<span style="color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; line-height: 1.45em;"></span><br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; line-height: 1.45em;"><span style="background-color: white; line-height: 1.45em;">E uma dica para quem quer </span><a href="http://g1.globo.com/economia/pme/noticia/2012/03/prestacao-de-servicos-de-logistica-gera-negocios-lucrativos.html#" id="_GPLITA_1" in_rurl="http://www.textsrv.com/click?v=QlI6MjE4MTY6MTYzNzp0cmFiYWxoYXI6NjFiOGMxMGQ1OWM5OWU4ZjU3YmY1NTRlYjM4YWYzYzk6ei0xMDkwLTMxMzgxOmcxLmdsb2JvLmNvbQ%3D%3D" style="background-color: transparent; color: #11406f; font-weight: bold; line-height: 1.45em; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px;" title="Powered by Text-Enhance">trabalhar</a><span style="background-color: white; line-height: 1.45em;"> no setor é que o serviço costuma ser contratado por redes de supermercados, varejistas e indústrias. “Eles preferem manter o espaço que eles têm como espaço produtivo, espaço industrial, já que a armazenagem é considerada improdutiva para ele. Então há necessidade de terceirizar essa operação”, diz Dexheimer.</span></span></div>
<span style="color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; line-height: 1.45em;">
</span><br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div>
<span style="color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; line-height: 1.45em;"></span><br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; line-height: 1.45em;"><span style="background-color: white; line-height: 1.45em;">Os serviços começam com o recebimento das mercadorias. Em um galpão tudo é checado e separado por cliente. Depois, os produtos embalados e etiquetados seguem para a expedição. O transporte de mercadorias é feito com uma frota de oito caminhões.</span></span></div>
<span style="color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; line-height: 1.45em;">
</span><br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div>
<span style="color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; line-height: 1.45em;"></span><br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; line-height: 1.45em;"><span style="background-color: white; line-height: 1.45em;">O investimento para montar toda a estrutura foi pesado: R$ 1,5 milhão. Mas o faturamento é alto: R$ 8 milhões por ano.</span></span></div>
<span style="color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; line-height: 1.45em;">
</span><br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div>
<span style="color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; line-height: 1.45em;"></span><br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; line-height: 1.45em;"><span style="background-color: white; line-height: 1.45em;">Carlos Porto terceiriza a logística para a empresa dele. Dono de uma importadora de utilidades domésticas, ele usa o serviço para a distribuição das mercadorias para lojas e supermercados.</span></span></div>
<span style="color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; line-height: 1.45em;">
</span><br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div>
<span style="color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; line-height: 1.45em;"></span><br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; line-height: 1.45em;"><span style="background-color: white; line-height: 1.45em;">Com isso, ele gasta cerca de R$ 4 mil por mês. “A empresa ficou com mais tempo para as vendas, que é o nosso negócio hoje. E a parte operacional, relacionada com a parte de a armazenagem, ficou com a empresa terceirizada”, explica.</span></span></div>
<span style="color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; line-height: 1.45em;">
</span><br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><strong style="background-color: transparent; color: #333333; line-height: 1.45em; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px;"></strong></span><br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><strong style="background-color: transparent; color: #333333; line-height: 1.45em; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px;"><strong style="background-color: transparent; line-height: 1.45em; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px;">Logística reversa</strong></strong></span></div>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><strong style="background-color: transparent; color: #333333; line-height: 1.45em; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px;">
</strong><span style="color: #333333; line-height: 1.45em;"><div style="text-align: justify;">
<span style="background-color: white; line-height: 1.45em;">E o empresário Adalberto Panzan se especializou na chamada logística reversa. A empresa dele projeta crescimento e bons lucros para 2012. Ele transporta, separa e destina resíduos, mas no sentido contrário: do consumidor final para as indústrias.</span></div>
</span></span><br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div>
<span style="color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; line-height: 1.45em;"></span><br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; line-height: 1.45em;"><span style="background-color: white; line-height: 1.45em;">A empresa coleta pilhas, baterias, cartuchos de impressora, lâmpadas e sucatas de computador. Tudo é encaminhado para recicladoras especializadas. O negócio começou pequeno: em uma salinha de 50 metros quadrados e com um investimento de R$ 100 mil.</span></span></div>
<span style="color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; line-height: 1.45em;">
</span><br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div>
<span style="color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; line-height: 1.45em;"></span><br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; line-height: 1.45em;"><span style="background-color: white; line-height: 1.45em;">Em uma área de 1.300 metros quadrados ficam os produtos que são coletados em mais de 3 mil pontos espalhados por todo o país. É a etapa intermediária de toda a operação logística. Quando o material chega até ao local, é separado em baias para depois ser transportado para a reciclagem, que é a destinação final.</span></span></div>
<span style="color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; line-height: 1.45em;">
</span><br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div>
<span style="color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; line-height: 1.45em;"></span><br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; line-height: 1.45em;"><span style="background-color: white; line-height: 1.45em;">O transporte é feito por carros próprios e terceirizados. Tudo segue encaixotado em embalagens para evitar contaminação de resíduos.</span></span></div>
<span style="color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; line-height: 1.45em;">
</span><br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div>
<span style="color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; line-height: 1.45em;"></span><br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; line-height: 1.45em;"><span style="background-color: white; line-height: 1.45em;">“Uma das principais demandas da nossa operação é que nós temos rastreabilidade disso tudo, ou seja, que nós saibamos de onde está vindo aquela pilha e para onde ela vai. Então isso envolve não só informação, mas também documentação para certificar isso”, diz o empresário.</span></span></div>
<span style="color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; line-height: 1.45em;">
</span><br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div>
<span style="color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; line-height: 1.45em;"></span><br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; line-height: 1.45em;"><span style="background-color: white; line-height: 1.45em;">A coleta é feita em escolas, empresas, hospitais e hotéis. Nesses pontos são instalados coletores para que as pessoas possam depositar os resíduos para a reciclagem. Em um hotel, a coleta de pilhas é feita há dois anos. O estabelecimento paga R$ 180 por mês pela retirada do material.</span></span></div>
<span style="color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; line-height: 1.45em;">
</span><br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div>
<span style="color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; line-height: 1.45em;"></span><br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; line-height: 1.45em;"><span style="background-color: white; line-height: 1.45em;">“Nós vimos a necessidade, como o hotel consome muita pilha (...), pela sustentabilidade, meio ambiente e pelo fato de a pilha soltar um material que é muito danoso para o meio ambiente”, diz John Rudy, supervisor de serviços do hotel.</span></span></div>
<span style="color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; line-height: 1.45em;">
</span><br />
<div style="outline: 0px; padding: 0px 0px 1.5em; text-align: left;">
</div>
<div style="color: #333333; line-height: 1.45em; text-align: justify;">
<span style="background-color: white; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; line-height: 1.45em;">O mercado de logística segue em expansão. Fatura R$ 400 bilhões por ano e a previsão para 2012 é de que aumente para R$ 430 bilhões.</span></div>
<br />
<span style="color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; line-height: 1.45em;"></span><br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; line-height: 1.45em;"><span style="background-color: white; line-height: 1.45em;">“Desde esses períodos pós crise, as empresas começam a mexer bastante em relação a revisar seus processos logísticos, reduzir custos, otimizar suas cadeias de produção, então isso gera uma demanda muito grande para operadores logísticos, profissionais de logística de um modo geral”, diz Mauro Henrique Pereira, da Associação Brasileira de Logística.</span></span></div>
<span style="color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; line-height: 1.45em;">
</span><br />
<div style="color: #333333; line-height: 1.45em; outline: 0px; padding: 0px 0px 1.5em; text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Fonte: <a href="http://g1.globo.com/economia/pme/noticia/2012/03/prestacao-de-servicos-de-logistica-gera-negocios-lucrativos.html" style="background-color: white;">http://g1.globo.com/economia/pme/noticia/2012/03/prestacao-de-servicos-de-logistica-gera-negocios-lucrativos.html</a></span></div>
</div>Fabiana Martinshttp://www.blogger.com/profile/10266858376706933986noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6105656541940134467.post-52224863056621721322011-07-16T23:37:00.000-03:002012-07-17T09:52:28.273-03:00Aumento de estoques estimula férias na indústria e promoções no comércio<div style="color: #464646; font-family: Georgia, 'Times New Roman', Times, serif; font-size: 16px; line-height: normal; margin-bottom: 1em; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;">
<span class="Apple-style-span" style="color: #333333; font-size: 12px;"></span></div>
<div class="bb-md-noticia-autor" style="color: black; padding: 18px 0px 8px;">
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Márcia De Chiara, de O Estado de S. Paulo</span></div>
</div>
<div class="bb-md-noticia-autor" style="color: black; padding: 18px 0px 8px;">
<span class="Apple-style-span" style="color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"></span><br />
<h3 style="color: #555555; display: inline; font-weight: normal; margin: 0px; padding: 0px 0px 2px;">
<div style="text-align: justify;">
<span style="background-color: white; color: #333333;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small;">Porcentual de empresas com estoques excessivos aumentou em junho, pelo segundo mês seguido, em 9 entre 14 setores pesquisados</span></span></div>
</h3>
<div class="bb-md-noticia-fecha" style="color: #929292;">
<div style="text-align: justify;">
<span class="Apple-style-span" style="color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">16 de julho de 2011 | 18h 19</span></div>
</div>
<div class="bb-md-noticia-fecha" style="color: #929292;">
<div style="text-align: justify;">
<span class="Apple-style-span" style="color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div>
</div>
</div>
<div style="color: #464646; line-height: normal; margin: 0px 0px 1em; padding: 0px;">
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">O descompasso entre o ritmo de produção das fábricas e as vendas do varejo provocou um aumento dos estoques em setores importantes, como carros, embalagens, materiais de construção e até alimentos na virada do semestre. Com encalhe crescente, houve indústrias que iniciaram o mês dando férias ou cortando hora extra. O comércio reduziu pedidos e optou por promoções nas quais na compra de um item, o segundo é de graça.</span></div>
</div>
<div style="color: #464646; line-height: normal; margin: 0px 0px 1em; padding: 0px;">
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Dados da Sondagem Conjuntural da Indústria de Transformação da Fundação Getúlio Vargas (FGV) mostram que, pelo segundo mês seguido, a fatia de empresas com estoques excessivos aumentou em junho e atingiu 5,3%. De 14 setores pesquisados, em 9 cresceu o porcentual de companhias que declararam ter estoques acima do normal na comparação com maio. A pesquisa já desconta o comportamento típico de cada mês. Quando se leva em conta junho de 2010, o período mais recente de estoques baixos, o volume de produtos indesejáveis cresceu em todos os setores pesquisados, exceto nos eletrônicos, observa o responsável técnico pela pesquisa, Jorge Ferreira Braga.</span></div>
</div>
<div style="color: #464646; line-height: normal; margin: 0px 0px 1em; padding: 0px;">
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Quase todos os segmentos de embalagens registraram em junho um aumento da parcela das empresas com estoques excessivos. Em junho, 52,5% dos fabricantes de embalagens metálicas e 15,9% das indústrias de material plástico para embalagens informaram que estavam com volumes excessivos de produtos.</span></div>
</div>
<div style="color: #464646; line-height: normal; margin: 0px 0px 1em; padding: 0px;">
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><img alt="" src="http://economia.estadao.com.br/EN/img/barra/arte_estoques.JPG" style="border-bottom-style: none; border-bottom-width: 0px; border-color: initial; border-color: initial; border-left-style: none; border-left-width: 0px; border-right-style: none; border-right-width: 0px; border-style: initial; border-top-style: none; border-top-width: 0px; border-width: initial;" /></span></div>
</div>
<div style="color: #464646; line-height: normal; margin: 0px 0px 1em; padding: 0px;">
</div>
<div style="color: #464646; line-height: normal; margin: 0px 0px 1em; padding: 0px;">
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><img alt="" src="http://economia.estadao.com.br/EN/img/barra/arte_estoques.JPG" style="border-bottom-style: none; border-bottom-width: 0px; border-color: initial; border-color: initial; border-left-style: none; border-left-width: 0px; border-right-style: none; border-right-width: 0px; border-style: initial; border-top-style: none; border-top-width: 0px; border-width: initial;" /></span></div>
</div>
<div style="color: #464646; line-height: normal; margin: 0px 0px 1em; padding: 0px;">
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Segundo Braga, o aumento dos estoques de embalagens é um termômetro importante de outros setores. Está relacionado com a redução da demanda interna por bens duráveis e não duráveis, em resposta ao aperto no crédito dado no fim de 2010 e aos aumentos sucessivos na taxa de juros desde janeiro. "A demanda diminuiu, mas a produção continuou no ritmo anterior. É claro que esse movimento acabaria provocando acúmulo de estoque", diz o economista.</span></div>
</div>
<div style="color: #464646; line-height: normal; margin: 0px 0px 1em; padding: 0px;">
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Braga exemplifica o descompasso entre demanda e produção. Em maio, por exemplo, 38,5% das indústrias em geral planejavam aumentar a produção entre maio e julho. No mês seguinte, esse índice subiu para 38,6%. Já a parcela de empresas que consideravam a demanda forte em maio estava em 19,2% e recuou para 15,3% em junho.</span></div>
</div>
<div style="color: #464646; line-height: normal; margin: 0px 0px 1em; padding: 0px;">
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">"Todo mundo hoje está com estoque porque o crescimento do PIB vai ser menor", diz o presidente da Associação Brasileira da Indústria do Plástico, José Ricardo Roriz Coelho. Ele conta que os estoques do setor chegaram a 25 dias e o normal é 20. Esse acréscimo, segundo ele, ocorreu por causa da redução das encomendas das indústrias de alimentos, da construção civil e das montadoras de veículos.</span></div>
</div>
<div style="color: #464646; line-height: normal; margin: 0px 0px 1em; padding: 0px;">
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Na semana passada, a Fiat deu férias coletivas para um turno dos trabalhadores da fábrica de Betim (MG). Segundo a FGV, 8,9% das montadoras tinham estoques excessivos em junho ante 0,5% em maio. Entre indústrias e concessionárias, há o equivalente a 33 dias de vendas de carros nos pátios, um volume muito próximo do considerado crítico para o setor, que é de 35 dias.</span></div>
</div>
<div style="color: #464646; line-height: normal; margin: 0px 0px 1em; padding: 0px;">
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">O encalhe de veículos fez revendas de três marcas concorrentes (GM, Nissan e Fiat) se unirem para desovar cerca de 2 mil carros. Três concessionárias decidiram fazer hoje e amanhã o primeiro feirão de rua, na Avenida Nazaré, no Ipiranga. "A expectativa é vender 400 carros", diz o diretor da Itororó, Gilberto Antonialli. Entre as vantagens oferecidas está o primeiro pagamento só para novembro, quando é a paga a 1.ª parcela do 13.º salário.</span></div>
</div>
<div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Fonte: O Estado de São Paulo - 16.06.2011</span></div>
</div>
<div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Fonte Link: <a href="http://economia.estadao.com.br/noticias/economia+brasil,aumento-de-estoques-estimula-ferias-na-industria-e-promocoes-no-comercio,not_76227,0.htm">http://economia.estadao.com.br/noticias/economia+brasil,aumento-de-estoques-estimula-ferias-na-industria-e-promocoes-no-comercio,not_76227,0.htm</a> </span></div>
</div>Fabiana Martinshttp://www.blogger.com/profile/10266858376706933986noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6105656541940134467.post-50943141791258675772011-02-09T21:34:00.000-02:002011-02-09T21:34:34.848-02:00Pesquisa sobre Sites de Compras Coletivas<div style="font-family: inherit;"><span style="font-size: small;">Olá Pessoal, boa noite!<br />
</span> </div><div class="MsoNormal" style="font-family: inherit; line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;"><span style="font-size: small;"><span>Estou realizando uma pesquisa sobre sites de compras coletivas.<br />
Gostaria da ajuda de vocês para que respondam o questionário que está disponível no link abaixo, bem como, por gentileza, divulguem à seus contatos. (O questionário é bem rápido, leva menos de 5 minutos). </span></span></div><div class="gmail_quote"><span style="font-family: inherit; font-size: small;"><br />
<a href="https://spreadsheets.google.com/viewform?formkey=dFlmT1RqLWtvMkR0UURoeUlzaFhFRlE6MQ" target="_blank">https://spreadsheets.google.<wbr></wbr>com/viewform?formkey=<wbr></wbr>dFlmT1RqLWtvMkR0UURoeUlzaFhFRl<wbr></wbr>E6MQ</a><br />
<br />
Agradeço imensamente a ajuda,<br />
<br />
Grande Abraço,<br />
<br />
Fabiana Martins de Souza<br />
______________________________</span><wbr style="font-family: inherit;"></wbr><span style="font-family: inherit; font-size: small;">______________________________</span><wbr style="font-family: inherit;"></wbr><span style="font-family: inherit; font-size: small;">_____<br />
<br />
Olá! <br />
<br />
Você já ouviu falar de sites de leilão e de compras coletivas Exemplo: Clickon, Groupon e Peixeurbano? <br />
<br />
A Fundação Getúlio Vargas de São Paulo (FGV-SP) e a Universidade Metodista de São Paulo (UMESP) estão te convidando a fazer parte dessa pesquisa. <br />
<br />
Indique com um clic sua opinião sobre as frases abaixo sem se identificar. Sua sincera opinião é a garantia de sucesso desse estudo. <br />
<br />
Muito obrigado, Professores Fabiana, Douglas e Otavio Sanchez <br />
<br />
E-mail para contato: <a href="mailto:filenga@gmail.com" target="_blank">filenga@gmail.com, souza.m.fabiana@gmail.com</a> <br />
<br />
<a href="https://spreadsheets.google.com/viewform?formkey=dFlmT1RqLWtvMkR0UURoeUlzaFhFRlE6MQ" target="_blank">https://spreadsheets.google.<wbr></wbr>com/viewform?formkey=<wbr></wbr>dFlmT1RqLWtvMkR0UURoeUlzaFhFRl<wbr></wbr>E6MQ</a></span><br />
</div>Fabiana Martinshttp://www.blogger.com/profile/10266858376706933986noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6105656541940134467.post-61226369078075427302011-02-09T21:33:00.000-02:002011-02-09T21:33:13.737-02:00Pesquisa sobre Sites de Compras Coletivas<div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: small;">Olá Pessoal, boa tarde! <br />
</span> </div><div class="MsoNormal" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;"><span style="font-size: small;"><span>Estou realizando uma pesquisa sobre sites de compras coletivas.<br />
Gostaria da ajuda de vocês para que respondam o questionário que está disponível no link abaixo, bem como, por gentileza, divulguem à seus contatos. (O questionário é bem rápido, leva menos de 5 minutos). </span></span></div><div class="gmail_quote"><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; font-size: small;"><br />
<a href="https://spreadsheets.google.com/viewform?formkey=dFlmT1RqLWtvMkR0UURoeUlzaFhFRlE6MQ" target="_blank">https://spreadsheets.google.<wbr></wbr>com/viewform?formkey=<wbr></wbr>dFlmT1RqLWtvMkR0UURoeUlzaFhFRl<wbr></wbr>E6MQ</a><br />
<br />
Agradeço imensamente a ajuda,<br />
<br />
Grande Abraço,<br />
<br />
Fabiana Martins de Souza</span><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"> ______________________________</span><wbr style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"></wbr><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">______________________________</span><wbr style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"></wbr><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">_____</span><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Olá! </span><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Você já ouviu falar de sites de leilão e de compras coletivas Exemplo: Clickon, Groupon e Peixeurbano? </span><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">A Fundação Getúlio Vargas de São Paulo (FGV-SP) e a Universidade Metodista de São Paulo (UMESP) estão te convidando a fazer parte dessa pesquisa. </span><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Indique com um clic sua opinião sobre as frases abaixo sem se identificar. Sua sincera opinião é a garantia de sucesso desse estudo. </span><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Muito obrigado, Professores Fabiana, Douglas e Otavio Sanchez </span><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">E-mail para contato: </span><a href="mailto:filenga@gmail.com" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" target="_blank">filenga@gmail.com</a>, <span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; font-size: small;">souza.m.fabiana@gmail.com</span></div>Fabiana Martinshttp://www.blogger.com/profile/10266858376706933986noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6105656541940134467.post-10771448866743971952010-10-25T08:35:00.000-02:002010-10-25T08:35:29.906-02:00Exportação enfrenta empecilhos<h1 class="documentFirstHeading"><span class="highlightedSearchTerm"></span><span class="highlightedSearchTerm"></span> </h1><table detalhe="notícia" summary="detalhe notícia"><tbody>
<tr> <td>Muito além do câmbio </td> </tr>
<tr class="clipping-generico"> <td>Autor(es): Victor Martins</td> </tr>
<tr class="clipping-generico"> <td><span class="highlightedSearchTerm">Correio</span> Braziliense - 24/10/2010</td> </tr>
<tr> <td></td></tr>
<tr><td><div style="text-align: justify;"><strong></strong> <span class="textos_sinopse"><em>A força do real frente ao dólar não é o único fator que emperra o mercado exportador brasileiro. A alta carga tributária, a complexidade do sistema de cobrança de impostos e as dificuldades na logística, na infraestrutura e nos transportes de mercadorias voltaram a ser alvo das reclamações do setor produtivo. </em></span><br />
<span class="textos_sinopse"> <div class="titulo"><strong><br />
</strong></div><div class="tazul2" id="noticia_titulo">CONJUNTURA</div><div class="autor" id="noticia_palavras" style="padding: 5px 0px 0px;"><em>A competitividade dos produtos brasileiros não é afetada só pela força do real frente ao dólar. O peso dos impostos, a burocracia e a infraestrutura deficiente criam custo extra de 43,85% e prejudicam exportações </em></div><div class="autor" id="noticia_autor" style="padding: 5px 0px 9px;"> <table><tbody>
<tr> <td class="autor"> </td> </tr>
</tbody> </table></div>O fortalecimento do real está longe de ser o único problema para a competitividade dos produtos brasileiros no mercado global. Quando a moeda nacional estava desvalorizada, o Custo Brasil passava razoavelmente despercebido na vida das empresas, pois o câmbio acabava impulsionando as exportações. Com a continuidade da tendência de derretimento do dólar, apesar da recuperação de 2,58% na semana que passou, fatores como a alta carga tributária, a complexidade do sistema de cobrança de impostos e as dificuldades na logística, na infraestrutura e nos transportes de mercadorias voltaram a estrangular o setor produtivo. <br />
<br />
Nos cálculos da Associação Brasileira da Indústria de Máquinas e Equipamentos (Abimaq), esses custos tornam produzir no Brasil 43,85% mais caro do que em alguns de seus principais concorrentes nas vendas de itens industrializados. As indústrias nacionais reclamam que, além de o muro que dificulta a conquista do mercado externo ter aumentado ao longo do tempo, elas passaram a <span class="highlightedSearchTerm">enfrenta</span>r concorrência acirrada no próprio quintal. A despeito de virem de longe, os importados conseguem chegar aqui a um preço atraente para o consumidor, favorecido pela elevação da renda e pelo câmbio. <br />
<br />
Com a guerra cambial inaugurada pelo derretimento do dólar e pela manutenção da moeda chinesa, o iuan, artificialmente desvalorizada, o abismo existente entre os custos de produção brasileiros e os do restante do mundo ficou evidente. Quando o dólar chegou ao fundo do poço, deixou de compensar as graves deficiências estruturais que fazem um produto nacional quase dobrar de preço, como os fretes caros necessários para compensar os prejuízos oriundos de estradas quase intransitáveis. De acordo com especialistas, por incrível que possa parecer, é mais barato enviar uma carga para a China, embarcada em navios, do que mandá-la em caminhões do Distrito Federal ao Norte do país, por exemplo.<br />
<br />
Enquanto nos Estados Unidos e na Alemanha é possível fabricar um produto pelo equivalente a US$ 100, aqui esse mesmo item sairia por US$ 143,85, segundo a estimativa da Abimaq. O contraste entre os dois valores se deve ao impacto, do lado de cá, de impostos pesados, da burocracia exagerada e de outras amarras impostas ao setor produtivo. Comparado aos países asiáticos, como a China, que não respeita direitos trabalhistas, a diferença de preço entre as mercadorias orientais e as nacionais chega a ser de quase 100. Os empresários brasileiros estão submetidos a uma série de encargos sociais, que inflam a folha de pagamentos. <br />
<br />
<strong>Dinamismo</strong><br />
“Em uma economia global, o dinamismo depende do câmbio. Essa desvalorização do dólar tem impactado a competição comercial. Antes, o dólar forte deixava os produtos brasileiros interessantes. Agora, não mais”, afirma Haroldo Mota, professor de finanças da Fundação Dom Cabral. Ele e outros economistas ouvidos pelo <span class="highlightedSearchTerm">Correio</span> elencam diversos fatores que encarecem os produtos brasileiros. Entre esses elementos, o destacado por todos os especialistas como o mais grave é a carga de impostos. “A questão tributária inibe o exportador a agregar valor. Em uma cadeia produtiva longa, são cobrados muitos impostos. É menos oneroso exportar grãos do que óleo de soja”, argumenta Flávio Castelo Branco, gerente da Unidade de Política Econômica da Confederação Nacional da Indústria (CNI).<br />
<br />
<strong>Batalhão</strong><br />
A burocracia atrelada ao complexo sistema tributário brasileiro, que demanda uma estrutura de funcionários qualificados para desatar seus nós, também tem reflexos negativos sobre a receita das empresas. Um verdadeiro batalhão de administradores, contadores, advogados e burocratas tem de monitorar as despesas e receitas para não incorrer em sonegação fiscal, o que lhe pode custar uma visita pouco amistosa de um fiscal da Receita Federal ou da Secretaria de Fazenda. “É um exército pago pela iniciativa privada trabalhando em prol da máquina pública. São como funcionários públicos indiretos”, critica Mota.<br />
<br />
O estudo da Abimaq calcula o Custo Brasil com base em sete fatores. Cada um deles tem impacto sobre a receita líquida das empresas. A logística de transporte de cargas, por exemplo, é 1,90% mais pesado aqui do que nos Estados Unidos. A burocracia, outra questão considerada, demanda 0,40% das receitas. Os impostos sobre insumos básicos, 24,01%. Os tributos arrecadados na cadeia produtiva, somados aos encargos sociais e trabalhistas, 6,97%. Quando calculados todos os fatores que podem tornar o custo de produção mais caro, o empresário necessita desembolsar quase metade das receitas para quitar essas obrigações.<br />
<br />
<strong>Sinais de deterioração</strong><br />
Em virtude das dificuldades tributárias e de infraestrutura, e do dólar em baixa, o presidente da Câmara Brasil-Alemanha, Weber Porto, endossa a afirmação do candidato à presidência da República pelo PSDB, José Serra, de que o Brasil passa por uma “desindustrialização”. O ministro da Fazenda, Guido Mantega, partidário da candidata petista, Dilma Rousseff, também se mostra preocupado com os sinais de deterioração da indústria, fenômeno conhecido como “doença holandesa”. Apesar dos alertas, o assunto passou praticamente ignorado na campanha eleitoral. <br />
<br />
Em encontro empresarial na sexta-feira, Porto disse que as companhias germânicas ainda têm interesse no Brasil, mas já avaliam se o país é realmente a melhor opção de investimento. O alto custo de produção e as taxas de juros salgadas para a produção, além da perda de competitividade com a valorização do real, atrapalham. Se esse pensamento se generalizar, os investimentos estrangeiros produtivos, que têm custeado o deficit das contas externas, vão começar a encolher. <br />
<br />
A expectativa dos cerca de 100 analistas ouvidos semanalmente pelo Banco Central é, porém, de que a entrada de recursos chegue a US$ 30 bilhões neste ano, subindo para US$ 38 bilhões em 2011. Para Flávio Castelo Branco, economista da Confederação Nacional da Indústria (CNI), os “gargalos que emperram o desenvolvimento do setor produtivo precisam voltar ao centro do debate econômico”. “Nos últimos anos, pouco se avançou nesses temas e, com essa questão do dólar, esses problemas estão estrangulando a indústria”, alerta. (VM)<br />
<br />
Fonte1: Correio Braziliense<br />
Fonte2: Portal Clipping MP<br />
Link: http://clippingmp.planejamento.gov.br/cadastros/noticias/2010/10/24/exportacao-enfrenta-empecilhos - Acesso em 25.10.2010<br />
</span></div></td></tr>
</tbody></table>Fabiana Martinshttp://www.blogger.com/profile/10266858376706933986noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-6105656541940134467.post-86866017954825882712010-10-25T08:30:00.003-02:002010-10-25T08:31:26.692-02:00Mesmo com produção alta, preço do açúcar dispara nos supermercados<div class="materia-titulo"><h2>Grande parte da produção brasileira está sendo exportada, porque os preços lá fora são considerados bons. O preço no mercado interno também sobe.</h2></div><div class="materia-assinatura-letra"><div>Na prateleira do açúcar, só de olhar o consumidor já sente o "sabor" do aumento no preço.<br />
“Amargo, mas tem que encarar”, reclama um consumidor. Nem todo mundo encara. Tem gente que olha e desiste de comprar.<br />
<br />
Em todo o país, o preço do açúcar cristal disparou no mercado. De janeiro a setembro deste ano, já acumulou alta de mais de 37%, de acordo com a Associação Brasileira de Supermercados.<br />
O pacote de cinco quilos, que custava menos de R$ 5, hoje está R$ 7,98. Em alguns casos, chega a R$ 8,75.<br />
<br />
Ao contrário dos outros itens que normalmente sobem quando faltam no mercado, a produção de açúcar continua grande no Brasil.<br />
<br />
Só na região Centro-Sul do país, foram produzidos 25 milhões de toneladas de açúcar: 30% mais que no mesmo período do ano passado. Mas grande parte dessa produção está sendo exportada, porque os preços lá fora são considerados bons.<br />
<br />
Por tudo isso, o preço no mercado interno também sobe. Para o consumidor brasileiro o açúcar fica com gostinho de sal.<br />
<br />
Os comerciantes dizem que até dezembro o preço vai ficar mais salgado. “Estamos repassando o aumento, mas ainda não foi todo. Supermercados ainda têm estoque. O açúcar deve subir mais ainda”, diz o presidente da Associação Paranaense dos Supermercados, Roberto Burci.<br />
<br />
<b>Fonte: </b>G1<br />
<b>Link:</b><a href="http://g1.globo.com/bom-dia-brasil/noticia/2010/10/mesmo-com-producao-alta-preco-do-acucar-dispara-nos-supermercados.html"><b> </b>http://g1.globo.com/bom-dia-brasil/noticia/2010/10/mesmo-com-producao-alta-preco-do-acucar-dispara-nos-supermercados.html</a> </div></div><div class="materia-conteudo entry-content" id="materia-letra"></div>Fabiana Martinshttp://www.blogger.com/profile/10266858376706933986noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6105656541940134467.post-53087537797193482692010-10-19T10:52:00.001-02:002010-10-19T10:52:41.671-02:00Guia de carreiras: Logística - Portal G1.<br />
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<a href="http://g1.globo.com/vestibular-e-educacao/guia-de-carreiras/noticia/2010/10/guia-de-carreiras-logistica.html">http://g1.globo.com/vestibular-e-educacao/guia-de-carreiras/noticia/2010/10/guia-de-carreiras-logistica.html</a><br />
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Fonte: Portal G1<br />
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.Fabiana Martinshttp://www.blogger.com/profile/10266858376706933986noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6105656541940134467.post-67181342901362368702010-10-19T08:37:00.003-02:002010-10-19T08:38:00.240-02:00Plantio de soja ainda está atrasado em Mato Grosso<table detalhe="notícia" summary="detalhe notícia"><tbody>
<tr class="clipping-generico"> <td>Valor Econômico - 18/10/2010</td> </tr>
<tr> </tr>
<tr> <td><div style="text-align: justify;"><br />
<div class="published-date">O plantio de soja em Mato Grosso está cada vez mais atrasado. Graças às chuvas ainda irregulares que prejudicam os trabalhos, que precisam de água, o Instituto Mato-grossense de Economia Agropecuária (Imea) informou que, até a última quinta-feira, apenas 1,7% da área total estimada de plantio (6,2 milhões de hectares) nesta safra 2010/11 foi de fato semeada.<br />
<br />
Nesta mesma época do ano passado, quando os sojicultores do maior Estado produtor do grão do Brasil cultivavam a safra 2009/10, a semeadura já havia atingido 14% de uma área então estimada em também 6,2 milhões de hectares. O clima, contudo, era considerado ideal.<br />
<br />
Como já informou o <b style="font-weight: normal;">Valor</b>, esse atraso está colaborando para "segurar" as vendas antecipadas da futura colheita, já que alimenta incertezas em relação à disponibilidade de produto para entrega no início do ano que vem. E os preços seguem elevados, nos mercados internacional e doméstico.<br />
<br />
Na bolsa de Chicago, os contratos com vencimento em janeiro fecharam a US$ 11,9575 por bushel, queda de 3,25 centavos de dólar em relação à véspera. Ainda assim, a alta em 12 meses alcança 21,06%, segundo o Valor Data.<br />
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Fonte1: Valor Econômico<br />
Fonte2: Portal Clipping MP<br />
Link: <a href="http://clippingmp.planejamento.gov.br/cadastros/noticias/2010/10/18/plantio-de-soja-ainda-esta-atrasado-em-mato-grosso">http://clippingmp.planejamento.gov.br/cadastros/noticias/2010/10/18/plantio-de-soja-ainda-esta-atrasado-em-mato-grosso</a> - Acesso em: 19.10.2010</div></div></td></tr>
</tbody></table>Fabiana Martinshttp://www.blogger.com/profile/10266858376706933986noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6105656541940134467.post-24206334574832218712010-10-19T08:35:00.000-02:002010-10-19T08:35:21.182-02:00A invasão dos importados<div style="text-align: justify;"></div><div style="text-align: justify;">19.10.2010 - O Estado de São Paulo</div><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;">O mercado brasileiro está sendo tomado rapidamente por indústrias de fora. Um quinto dos bens consumidos provém do exterior, sob a forma de produtos acabados, matérias-primas ou bens intermediários. Até há pouco tempo, falar em desindustrialização parecia um exagero. Não é mais. Há uma guerra cambial, conduzida pelas maiores potências, e o Brasil é uma das economias mais prejudicadas. No começo de 2009 os importados eram 15,7% dos produtos consumidos no País, segundo estimativa da LCA Consultores, citada em reportagem do Estado no domingo. Essa participação aumentou 4,3 pontos porcentuais até o terceiro trimestre deste ano. A invasão dos produtos estrangeiros foi em grande parte facilitada pela valorização do real.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div> </div><div style="text-align: justify;">Embora seja o fator mais importante a curto prazo, o câmbio é só uma das causas do surto de importações. Para começar, há um descompasso entre o crescimento econômico do Brasil, puxado pelo consumo, e o das grandes economias do mundo rico, ainda em recessão ou em recuperação muito lenta e insegura. O mercado ficou mais restrito nos países desenvolvidos e a competição seria mais dura mesmo sem grandes mudanças no quadro cambial. A alteração mais notável nos últimos dois anos foi a depreciação do dólar. As autoridades chinesas tentaram neutralizar esse movimento, mantendo o yuan também subvalorizado. Outros governos, como o japonês e o coreano, têm procurado intervir no mercado cambial, para reduzir as perdas comerciais. No Brasil, o Banco Central (BC) tem comprado grandes volumes de dólares e o Ministério da Fazenda elevou, recentemente, o imposto sobre o investimento estrangeiro em papéis de renda fixa. Mas essas ações têm produzido um efeito muito limitado. </div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;">O aumento das importações tem afetado toda a cadeia produtiva e não só a indústria de bens finais de consumo. Também os produtores de componentes vêm sendo prejudicados pela concorrência estrangeira. E as indústrias, na tentativa de se proteger, acabam recorrendo a importações para reduzir seus custos e isso acelera o crescimento das compras externas. </div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;">Em dez setores analisados no levantamento da LCA cresceu a participação dos importados no consumo. A lista inclui, entre outros, os segmentos de material eletrônico e de comunicação, de siderurgia, de produtos têxteis, de vestuário, de veículos e de equipamentos de informática. </div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;">Globalmente, o desajuste cambial tem sido alimentado principalmente pela grande expansão monetária nos Estados Unidos e pela manutenção, na China, de um câmbio fortemente subvalorizado. As ações de outros governos têm sido principalmente uma resposta ao desafio criado pela competição entre o dólar e o yuan. Pesadas intervenções no mercado, por meio de compras de moedas e títulos estrangeiros ou da imposição de barreiras ao movimento de capitais, têm contribuído para a escalada. </div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;">Não há mais como negar a existência de um quadro de conflito. Na União Europeia, o Banco Central da zona do euro tem sido pressionado para deter a valorização da moeda comum. </div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;">Só uma solução conjunta poderá atender aos interesses de todos. Mas não há sinal de acordo entre americanos e chineses, os principais causadores da desordem cambial. Enquanto isso, os brasileiros perdem participação em vários mercados - até na América do Sul, onde se amplia a invasão chinesa, </div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;">O governo brasileiro ainda dispõe de meios de ação. Poderá recorrer a novas barreiras contra as importações chinesas favorecidas por dumping, assim como poderá ampliar a restrição a investimentos estrangeiros de curto prazo, para diminuir a pressão sobre o câmbio. Ações desse tipo tendem a perder a eficácia num prazo não muito longo, mas podem ser úteis numa emergência. </div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;"> Baixar os juros poderia reduzir a atração de capitais especulativos, mas o gasto excessivo do governo dificulta a adoção de uma política monetária mais branda. A mudança não é impossível, mas também não é simples. Outras ações poderiam elevar a competitividade dos produtores brasileiros, mas isso dependerá de mudanças mais amplas na política oficial. </div><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;">Fonte: O Estado de São Paulo</div><div style="text-align: justify;">Link: <a href="http://www.estadao.com.br/estadaodehoje/20101019/not_imp626692,0.php">http://www.estadao.com.br/estadaodehoje/20101019/not_imp626692,0.php</a> - Acesso em 19.10.2010</div>Fabiana Martinshttp://www.blogger.com/profile/10266858376706933986noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6105656541940134467.post-7184594186132005362010-10-19T08:26:00.001-02:002010-10-19T08:35:50.423-02:00Exportação de suco de laranja deve crescer 25% - Fonte: Valor Econômico<table detalhe="notícia" summary="detalhe notícia"><tbody>
<tr class="clipping-generico"> <td>Autor(es): Fernando Lopes | De São Paulo</td> </tr>
<tr class="clipping-generico"> <td>Valor Econômico - 19/10/2010</td> </tr>
<tr> <td></td> </tr>
<tr> <td><div style="text-align: justify;">A valorização do suco de laranja nos últimos dois anos no mercado internacional deverá resultar em um crescimento de praticamente 25% na receita das exportações brasileiras da commodity em 2010.<br />
<br />
Segundo estudo recém-concluído por Marcos Fava Neves, professor titular da FEA/USP em Ribeirão Preto e coordenador científico do Markestrat, as vendas ao exterior do produto concentrado (FCOJ, na sigla em inglês) e não concentrado (NFC) deverão alcançar US$ 2 bilhões no ano, ante US$ 1,6 bilhão em 2009. O número também inclui as exportações de suco para outros fins, que representam uma parte pequena do valor total.<br />
<br />
O Markestrat, Centro de Pesquisas e Projetos em Marketing e Estratégia, é uma organização fundada por mestres e doutores em administração de empresas formados na FEA, e o estudo foi encomendado pela Associação Nacional dos Fabricantes de Sucos Cítricos (CitrusBR), que reúne as grandes indústrias exportadoras de suco brasileiro (Cutrale, Citrosuco, Citrovita e Louis Dreyfus).<br />
<br />
Entre outros números e análises, o estudo mostra em detalhes o amadurecimento do domínio do Brasil nas exportações mundiais de suco de laranja. Atualmente responsável por 85% dos embarques globais, o país já exportou US$ 60 bilhões em suco de laranja desde 1962, quando começaram os embarques.<br />
<br />
Apesar da força que tem nas exportações, o Produto Interno Bruto (PIB) do segmento citrícola ainda é maior no mercado interno. Na frente doméstica, o PIB chegou a US$ 4,4 bilhões em 2009. No mercado externo, calcula o estudo, foram US$ 2,2 bilhões. No total, os produtores de citros faturaram US$ 1,9 bilhão no ano passado, enquanto em todos os elos da cadeia o valor sobe para US$ 14,6 bilhões.<br />
<br />
Além de trazer levantamentos nacionais como empregos diretos e indiretos (230 mil posições), massa salarial anual (R$ 676 milhões), arrecadação de impostos (US$ 189 milhões) e números de árvores em produção (165 milhões), o estudo chama a atenção para os desafios gerados pela queda da demanda mundial de suco, marcante na última década.<br />
<br />
E chama a atenção para o fato de que as últimas ondas de altas de cotações internacionais, como a atual, terem sido provocadas por problemas na oferta em São Paulo e também na Flórida, que reúne o segundo maior parque citrícola do mundo.<br />
<br />
Ontem, em Nova York, os contratos com vencimento em janeiro fecharam a US$ 1,4935 por libra-peso, ganho de 110 pontos. Nos últimos 12 meses, a valorização acumulada chegou a 26,25%. Em 24 meses, atingiu 71,86%.</div></td></tr>
</tbody></table><br />
Fonte1: Valor Econômico<br />
Fonte2: Portal Clipping MP<br />
Link: <a href="http://clippingmp.planejamento.gov.br/cadastros/noticias/2010/10/19/exportacao-de-suco-de-laranja-deve-crescer-25">http://clippingmp.planejamento.gov.br/cadastros/noticias/2010/10/19/exportacao-de-suco-de-laranja-deve-crescer-25</a> - Acesso em: 19.10.2010Fabiana Martinshttp://www.blogger.com/profile/10266858376706933986noreply@blogger.com0